Esta vez nos referimos al Audi TT RS Roadster que con detalles deportivos se diferencia del Audi TT normal. Audi sigue apostando por la capota de lona, como todo tiene sus ventajas e inconvenientes.

Permite hacer la maniobra de capotado y descapotado mientras no se superen los 50 kilómetros por hora, algo complicado en el caso de un coche de 340 CV.

De serie lleva un deflector de aire que se puede subir o bajar de forma eléctrica son solo pulsar un botón situado entre ambos asientos. La capacidad del maletero es la misma con o sin capota, es de 250 litros.

El Audi TT RS lleva un motor de cinco cilindros, algo que puede parecer poco habitual en Audi ya que ningún otro modelo de la gama actual incorpora este motor.

Es un rival que le va a poner las cosas muy difíciles al seis cilindros y tres litros twin turbo de los BMW.

Fuente: Motorpasion

Renault presentará en el Salón de Ginebra dos descapotables: el Renault Mégane CC y el Renault Wind. El Renault Wind es una versión descapotable del Twingo.

La marca nos muestra esas primeras fotografías en las que se puede ver por completo el proceso de plegado y colocación del techo duro retráctil.

Es el único descapotable de dos plazas excepto el smart fortwo cabrio. Su maletero tiene 270 litros de capacidad tanto si el techo está plegado como si no, dado que este ocupa un compartimento individual.

Desconocemos los precios pero es lógico que esté por encima del Twingo y por debajo de algunas versiones del Clio.

Fuente: Motorpasion

Ford, la marca del grupo Detroit 3 (uno de los tres fabricantes de coches más importantes de EEUU) estuvo el año pasado en una de sus situaciones peores de la historia y estuvo apunto de pedir ayudas económicas al gobieron de Obama.

Aún teniendo en cuenta que 2009 fue un desastre para la automoción, consiguieron 1.920 millones de euros netos de beneficios, la primera vez que dan beneficios desde 2005, y un año antes de lo que pensaban.

La marca ha ganado dinero en todos sus mercados en el cuarto trimestre. A lo largo de este año repartirán el beneficio entre sus accionistas, que hace un año las vieron a casi 2 dólares y ahora han multiplicado su valor por cinco.

Fuente: Motorpasion

Lexus ha sido la más vendida en Estados Unidos desde 1999 y el año pasado lo han vuelto a repetir consecutivamente. A General Motors y Ford esto no les debe sentar muy bien.

La gama de este fabricante es mucho más rica en Estados Unidos, uno de sus más importantes mercados. Tiene sedán (LS, GS, IS, ES), SUV (GX, RX, LX), Cabrios (IS C, SC), híbridos (GS 450 h, RX 450h, HS 250h y LS 600h) y versiones deportivas (IS F y LFA). Ni uno de ellos es diesel.

En 2009 matricularon 215.975 unidades allí, como no indican diferencia porcentual es que han vendido menos, un 19%. En el retrovisor tiene a BMW (196.502 unidades) y después a Mercedes-Benz (190.604 unidades). El año pasado fue muy difícil para este mercado, pero aún así han aguantado el tipo, ¿lo mantendrán en 2010?

Esta marca Premium es la que más ha apostado por los coches híbridos, pero desengañaos, que no los hicieron para bajar el consumo, sino para lograr unas ventajas inigualables por motores convencionales: suavidad, menos rumorosidad, menos ruido, supremacía tecnológica y por qué no decirlo, eficiencia.

El primer Lexus híbrido fue el RX 400 h, lanzado en 2005, a su vez el primer SUV Premium híbrido del Mundo. El último en llegar ha sido el HS 250h, que en Japón también se puede comprar como Toyota Sai, pero un poco menos lujoso. Ahora se espera un compacto que también tendrá una motorización híbrida.

No he encontrado la proporción híbridos/no híbridos en EEUU en los modelos que pueden elegir, pero en España desde luego llama la atención que los híbridos suponen casi la mitad de las matriculaciones y hablamos de un segmento donde el ahorro de combustible es poco o nada relevante. La estrategia ha funcionado.

Si a todo esto le sumamos que diversos estudios independientes ponen a Lexus por las nubes en fiabilidad, como el J.D. Power (que incluye al LS como el coche más fiable de la industria) podemos apreciar los motivos de su éxito. Pero tengo que ser un poco cabroncete y recordar algo que la nota de prensa se pasa por alto.

En este momento Lexus y Toyota están haciéndose bastante famosas por una llamada a revisión de millones de unidades por la posibilidad de que pueda atascarse el pedal del acelerador con un modelo concreto de alfombrillas, que se están apresurando a cambiar. Esto puede que haga mella en su inmaculada imagen pública.

En Motorpasión hemos probado los RX 400h, RX 450h, GS 450h y LS 600h. Mentiríamos si dijésemos que ha sido probar coches normales y corrientes, la experiencia fue… cómo decirlo, de otra categoría. Ahora muchos envidian eso, y por eso se apresuran a copiar esas fórmulas de éxito, y no quiero mirar a nadie…

Fuente: Motorpasion

En un principio Volkswagen abrió mercado en Estados Unidos pero todos dudaban su éxito. En 2008 lanzaron motores legales en todos los estados y no les fue mal. El 30-40% de las ventas del Jetta han sido TDI, y el 80% los familiares son TDI, los concesionarios no pueden con la demanda.

Otro ejemplo es el Touareg, que tiene un mix del 30-33% en diesel, eso es mucho para dicho mercado. Visto lo visto, VW USA cree que por cada nuevo modelo que saquen con un TDI para elegir el 20-30% de sus ventas sean con motores de gasóleo. Al revés que Europa, pero es un gran avance.

Volkswagen quiere vender muchos más coches en EEUU. Su planta de Chattanooga (Tennesee) está en camino para producir más vehículos y depender menos de la mejicana Puebla y las fábricas alemanas. También tienen que lidiar con otro problema, el mercado americano no les percibe como una marca fiable o de calidad.

Fuente: Motorpasion

Paul Walker, que encarga al agente Brian O’Conner, dijo el año pasado que la quinta parte se desarrollaría en Europa. Es hasta lógico, tres partes fueron en la tierra del muscle car y la hamburguesa grasienta, y “Tokio Drift” se desarrolla en la tierra de los samurais turbo y el culto a Hello Kitty.

Es razonable pues pensar que se acuerden de los europeos y veamos piques de pepinos yankis contra lo más selecto del viejo continente. En cuanto a la sexta película, no creo que se vayan a Corea del Sur precisamente, no entendería una carrera de un Mustang contra un Kia Procee’d atiborrado de óxido nitroso.

PD: Sólo tiene 7.324.418 fans

Fuente: Motorpasion

Esta vez hablaremos del Dodge Nitro catalogado como un todoterreno americano dadas sus dimensiones, pensado para los americanos y adaptado a los europeos. El interior, salvando la parte de la calidad de sus acabados que aún deja algo que desear, resulta de los más espaciosos y prácticos que he probado, gracias a la bandeja extraíble del maletero, sus asientos escamoteables, el piso plano y la comodidad y amplitud para todos los pasajeros.

El Dodge Nitro dispone de tres equipamientos diferenciados, el básico se denomina SE, el siguiente, más completo SXT (objeto de nuestra prueba) y uno mucho más detallista denominado R/T. Todos comparten elementos como el control de presión de los neumáticos, volante regulable en altura, aire acondicionado y elevalunas eléctricos.

El acabado SXT, añade al básico SE, faros antiniebla, mandos de audio y control de velocidad en el volante y retrovisor interior fotosensible. Al acabado R/T, el más alto, se le añaden elementos como los asientos delanteros calefactados, cristales traseros tintados, spoiler y faldones del color de la carrocería, entre otros. Como opción, el techo solar y el navegador.

Por carretera es un coche muy tranquilo del que no se pueden esperar grandes proezas, sobretodo si vamos cargados, pero que debido a su porte, regala seguridad al que conduce. Se maneja de forma fácil aunque su particular postura al volante choque al principio. En ciudad es una locura como cualquier vehículo de estas dimensiones, aquí esta fuera de su hábitat natural (el asfalto), aunque no resulta torpe. Sus cristales permiten tener los ángulos de visión cubiertos a la hora de maniobrar.

Me compraría este coche si me gustara la frase de “una imágen vale más que mil palabras” ya que es una de las cosas que vende este Dodge Nitro, la imagen americana de un coche robusto y todoterrenero. Si lo que buscas es un 4×4 para grandes hazañas, olvídate y vete a comprar un todoterreno real. Para caminos de tierra, suaves y llanos, llegar hasta la puerta de aquella casa de campo o dar un paseo por una pista con buen firme, es perfecto.

• A favor: Exterior impresionante, capacidad interior en cuanto a pasajeros y carga, altura de la posición del conductor
• En contra: Piezas plásticas de poca calidad y acabado. Rumorosidad en marcha.

• Puntuación final: 6/10

Ficha técnica

Nitro 2.8 CRD

• Cilindrada: 2.768 cc
• Motor: 4 cilindros longitudinales (177 CV)
• Par máximo: 410 Nm a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 2.000 Kg.
• Velocidad máxima: 180 Km/h
• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 11,5 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 10,8 l/100 km
• Consumo extraurbano: 7,3 l/100 km
• Consumo mixto: 8,6 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 74 litros
• Capacidad del maletero: 369 litros
• Neumáticos: 235/70 R17

Precios del Dodge Nitro

• Nitro 2.8 CRD SE 2WD: 29.589 euros
• Nitro 2.8 CRD SE 4WD: 31.465 euros
• Nitro 2.8 CRD SXT 4WD automático: 35.532 euros
• Nitro 2.8 CRD R/T 4WD automático: 39.963 euros

Fuente: Motorpasion

El Chevrolet Volt o Opel Ampera (así conocido en el resto de Europa) tendrá posiblemente una versión 100% eléctrica, así fue comunicado en el Salón de Detroit.

Como es lógico deberán aumentar la autonomía del coche añadiendo más baterías, ergo añadiendo mucho más peso para que al final ¿iguale? la autonomía del Volt híbrido. Este será más caro.

En mi opinión no es una buena idea a día de hoy. Un híbrido de rango extensible es mejor que un coche 100% eléctrico, aunque el segundo difícilmente pueda ser más limpio. El Volt te permite librarte de la esclavitud del cable y las recargas y salir a carretera abierta, y repostarlo en minutos y no horas.

Esperaremos a saber más, pero a bote pronto, no es un chollo.

Fuente: Motorpasion

Desde entonces ya se rumoreaba que la siguiente generación del Shelby Mustang GT500 tendría una versión sobrealimentada por turbo/biturbo del nuevo motor 5.0 “Coyote” de 412 CV que ha hecho aparición en el 2011 Ford Mustang GT. El jefe de motores V8 de Ford lo ha desmentido. La razón: problemas técnicos.

El 5.0 V8 ocupa la mayor parte del vano del Mustang, de modo que no hay espacio para colocar una o dos turbinas en el escape. Otra posibilidad es ubicarlas entre las bancadas, pero hay problemas de temperatura, se acabaría dañando el capot o la pintura. Eso si no se pone un escudo térmico, cosa que no van a hacer.

Si quieren evitar esa configuración habrá mucho camino entre el escape y las turbinas, lo cual provocaría turbo-lag y una degradación en las prestaciones. Lo más probable es que salga otra versión potenciada del 5.4 V8 con compresor mecánico, para actualizarlo prestacionalmente de cara a esta temporada.

Fuente: Motorpasion

Se ha presentado en el Salón de Detriot esta misma mañana el Honda CR-Z. En 2007 salieron los primeros bocetos de lo que sería el coche que hoy han dado a conocer, y la verdad es que los cambios finales han sido más bien discretos, ya que el CR-Z sigue un estilo muy fiel a los prototipos iniciales.

Su atractiva carrocería es la de un coupé compacto de líneas modernas y afiladas, en la que llama la atención el diseño de la trasera, con el cristal muy vertical al estilo de otros coches como el Citroën C4. Es el estilo “Kammback” que Honda recupera de modelos míticos como el CRX.

Se trata de un 2+2 que esconde bajo su silueta el primer coche híbrido con cambio de marchas manual de seis velocidades que se venderá en España y que llegará para complementar la gama híbrida de Honda que ya cuenta con el Insight y con el Civic Hybrid.

Mecánicamente el Honda CR-Z dispone de dos motores, uno eléctrico que entrega 14 caballos, 78 Nm de par y está situado entre el motor de combustión y la transmisión. El otro motor es un 1.5 i-VTEC que unido a través del sistema IMA al motor eléctrico hace un total de 124 caballos y 174 Nm de par. Los consumos medios que declara Honda para el CR-Z son de 5 litros cada 100 kilómetros.

El motor eléctrico no puede funcionar si el de combustión está apagado, aunque cuando esto ocurre el motor de combustión cierra las válvulas de admisión y escape para no consumir. Otro punto que hay que destacar es que el Honda CR-Z no puede arrancar desde parado solo con el motor eléctrico, un punto en contra frente al Toyota Prius.

Dispone de tres modos de funcionamiento, uno más dinámico que permite disfrutar al volante. Otro es el modo Javier Costas, es decir, el modo en el que se premia por encima de todo la eficiencia y los consumos reducidos. Y por último tiene un modo intermedio que permite disfrutar al volante siendo un poco ecológico.

La versión que se venderá en Europa incorpora luces diurnas de leds, siendo este el primer modelo de Honda que las equipa. Según Honda, el habitáculo es un 2+2 en el que las plazas traseras quedan reservadas para el transporte de adultos en ocasiones puntuales, pero que pueden usarse para niños sin problema, es decir, son enanas.

Siguiendo con el habitáculo, este se ha desarrollado también partiendo de la base del prototipo que se mostró en el Salón de Tokio de 2007. Todos los elementos están dispuestos en torno al puesto de conducción, para que en todo momento tengamos todos los mandos a mano y a la vista.

Si lo comparamos con el Honda Insight, el Honda CR-Z es 295 milímetros más corto que este y la distancia entre ejes es 115 milímetros menor.

Para ver en persona el Honda CR-Z tendremos que esperar hasta el Salón de Ginebra en marzo de este año, y posiblemente comience a comercializarse en nuestro país en verano. Se de uno que ya estará soñando con poder probarlo, aunque no soy yo…